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铁路道岔口的安全问题是什么

作者: 时间:2019-06-30 20:40

摘要:铁路道岔是由一条线路分支进入或超越另一条线路的衔接及穿插设备分支。道岔是铁路轨迹构造的一个主要组成部分。铁路道岔设备包含道岔、穿插、道岔与穿插的组合以及别的轨迹

铁路道岔是由一条线路分支进入或超越另一条线路的衔接及穿插设备分支。道岔是铁路轨迹构造的一个主要组成部分。铁路道岔设备包含道岔、穿插、道岔与穿插的组合以及别的轨迹设备等。道岔分为单开道岔、单式对称道岔、单式同侧道岔、对称三开道岔、不对称三开道岔和套线道岔。

穿插分为直角穿插和菱形穿插两大类。道岔与穿插的组合包含交分道岔、穿插渡线等几种。别的轨迹设备还有钢轨弹性调节器和铁鞋掉落器等。

铁路道岔的构造铁路道岔的分类

⑴道岔区设置1:40轨底坡或轨顶坡,以利于与相邻钢轨联合或焊接。

(2)转辙器部分尖轨用60AT轨加工制作。竖切区段合作根本轨轨头下额加工的1.4斜坡加强断面。顶级选用藏尖式构造,藏入轨距线内3mm。跟端经过模压加工使之变成规范60kg/m钢轨断面,与导曲线钢轨焊接。可弯部分轨底不作切削。尖轨置于水滑润床台上。

(3)尖轨跟端邻近设置限位器,约束与根本轨的相对纵向位移不大于±5mm。

(4)固定辙叉选用高锰钢整体铸造,翼轨缓冲段加长,冲击角减小至36’。

(5)护轨选用50kg/m规范轨制作,构造为H型,高于走行轨12mm。直向护轨缓冲段冲击角减小至30’。

(6)可动心轨辙叉的长、短心轨用60AT轨加工并组合。长心轨跟端经模压加工使之变成规范60kg/m钢轨断面,并与叉后衔接轨焊接,构成可弯式跟端构造.短心轨经弯折,合作叉跟尖轨构成斜接头。翼轨用规范60kg/m钢轨制作。用于跨区间超长无缝线路时,思考长心轨跟端后温度力的传递,选用长翼轨计划,将长心轨跟端固定区经过间隔铁与翼轨联合;用于一般无缝线路(不与道岔焊接)时,因叉后无温度力的影响,选用短翼轨计划。

(7)为避免可动心轨侧磨影响及与翼轨的密贴,侧股设置防磨护轨。

(8)道岔区钢轨扣件选用弹性分开式构造-Ⅱ型弹条扣件。经过铁垫板上的铁座、T型螺栓固定。

(9)用于木岔枕和顶应力混凝土岔枕的钢轨垫板截面尺度分别为190mmX25mm及170mmX20mm,均指钢轨中轴线处最小厚度。

(10)道岔区直股轨迹钢轨接头悉数选用焊接,仅高锰钢辙叉趾、跟端选用冻住或胶结接头,绝缘接头为胶构造造。

(11)道岔钢轨件均进行全长轨头表面淬火。


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文章标题: 铁路道岔口的安全问题是什么

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